De meeste ondernemers kunnen een elektrische bestelbus niet betalen, zeker niet nu de vrijstelling bpm wordt afgeschaft. En als ze dat al kunnen, dan kunnen ze hem niet opladen. Henk den Boer (directeur strategie & ontwikkeling bij Roza Vastgoedonderhoud) over de bpm-maatregel: ‘Stom gezegd: wij hebben geen oprit en geen eigen laadpunt bij de deur.’
Afschaffing vrijstelling bpm
Dit is het plan van het kabinet: de vrijstelling van de bpm (aanschafbelasting) bij de aanschaf van een busje voor ondernemers langzaam laten verdwijnen tussen 2024 en 2026. Dat zou ondernemers moeten verleiden om het bestelwagenpark sneller te elektrificeren. O ja, en het levert het kabinet ook nog eens 2,2 miljard euro aan belastinginkomsten op.
Maar wérkt het ook? Oftewel: kiezen ondernemers straks daadwerkelijk voor een elektrische bestelbus in plaats van een diesel? Ondernemer Henk den Boer weet er alles van: voor zijn bedrijf Roza Vastgoedonderhoud heeft hij bij elkaar wel honderd bestelwagens rondrijden. ‘In 2020 heb ik 58 nieuwe bestelwagens aangeschaft. Ik heb toen serieus overwogen om over te stappen op elektrisch, want daar zitten ook voordelen aan, maar het is echt niet te doen. In de aanschaf betaal je nu gewoon het dubbele. Neem zoiets als een Citroën Berlingo, die kostte toen 13 duizend euro, nou, daar heb je in de verste verten nog geen elektrische bus voor.’
'Denk je dat de schilders en de schoonmakers van Nederland allemaal een eigen oprit hebben?'
Nu is elektrisch nog veel duurder dan diesel; straks worden beide opties hartstikke duur vanwege gemiddeld 11 duizend euro die ondernemers extra moeten gaan betalen voor de dieselvariant. Zou dat ze misschien laten kiezen voor elektrisch? Den Boer denkt van niet: ‘Kijk, het werk dat wij doen, laat zich samenvatten als verduurzaming en schilderwerk van vastgoed. Onze mensen zijn met veel materiaal en gereedschap onderweg. Er zitten auto’s bij met dubbele cabines om meerdere mensen te kunnen vervoeren. Bij de werkplek vinden ze met een beetje geluk nog wel een laadpaal, maar thuis zeker niet. Ik las laatst in een onderzoek dat 70 procent van de mensen met een elektrische auto een eigen laadpaal op de oprit heeft. Denk je dat de schilders en de schoonmakers van Nederland allemaal een eigen oprit hebben? Een eigen laadpaal?’
Ordinaire besparingsmaatregel
Alle bedrijfswagens elektrisch: dat gaat in de praktijk nooit werken, ook omdat de actieradius van deze voertuigen te klein is voor schilders zoals bij Roza Vastgoedonderhoud. ‘Nog los van het bonnenwerk’, voegt den Boer voegt daaraan toe. Bonnenwerk? ‘Dat zijn de mensen die op een dag klussen op verschillende adressen uitvoeren. Zeven, acht adressen per dag, stel je voor dat die overal een laadpaal moeten gaan zoeken. Dat kost gigantisch veel tijd.’
'Begin nou eens met wenselijk gedrag belonen in plaats van bestraffen'
Den Boer: ‘Ik zou het mooi vinden hoor, als in elke lantaarnpaal een oplaadpunt zou zitten. Maar dat is een utopie. Daar zijn we nog lang niet met onze laad-infrastructuur. Zoals het er nu voorstaat, is het afschaffen van de bpm-vrijstelling gewoon een ordinaire besparingsmaatregel. En een besparing die bedrijven in deze branches niet kunnen dragen. Neem de schoonmaakbedrijven: die werken echt voor heel kleine tarieven. Of al die zzp’ers die als onderaannemer werken in het onderhoud. Weet je wat die gaan doen? Die gaan hun oude dieselbusje helemaal oprijden, tot-ie op de draad versleten is. Hoe duurzaam is dat?’
Ondernemertje pesten door afschaffing vrijstelling bpm
Dát steekt Den Boer misschien nog wel het meeste: ‘Het gaat niet om het vinden van een oplossing, de afschaffing van de bpm-vrijstelling lijkt meer op ondernemertje pesten. In Amsterdam gaan ze zelfs zover dat vanaf 2025 alle auto’s elektrisch moeten zijn. Hoe betalen mensen met een modaal inkomen dat? Als je het nou hebt over het vergroten van de kloof in de samenleving… Het eind van het liedje is dat alle bedrijfswagens elfduizend euro duurder worden en dat alle oude diesels gewoon langer blijven rondrijden. Weet je, als de overheid het eens zou proberen met een bonus in plaats van een malus: begin eens met het wenselijke gedrag te belonen. Ondernemers willen echt wel verduurzamen.’
Ondernemers kiezen niet massaal voor elektrischUit de enquête onder bijna 1.000 ondernemers met bestelauto’s blijkt dat bij het wegvallen van de bpm-vrijstelling, opgeteld 84 procent alsnog kiest voor diesel: 48 procent geeft aan langer door te blijven rijden in hun ‘oude’ bestelauto, 27 procent importeert een jonge gebruikte diesel uit het buitenland en 9 procent schaft een nieuwe diesel bestelauto aan. Slechts 9 procent van de ondernemers investeert in een nieuwe elektrische bestelauto. Deze kabinetsmaatregel werkt dus contraproductief. De invoering van een aanschafbelasting (bpm) per 2025 op een diesel bestelauto heeft daarmee nauwelijks effect op het terugdringen van de Co2-uitstoot. Elektrische modellen zijn voor een meerderheid van de ondernemers namelijk nog geen reëel en rendabel alternatief, waardoor ook ná invoering van de aanschafbelasting ondernemers komende jaren massaal kiezen voor een diesel bestelauto.
Op de hoogte blijven van onze beste artikelen? Schrijf je dan gratis in voor onze nieuwsbrief.
